Se aprueba la Ley de conducción autónoma

Vehículos autónomos

El 20 de mayo, el parlamento alemán, el Bundestag, aprobó el proyecto de ley de conducción autónoma que pretende regular los requisitos técnicos para la construcción, condición y equipamiento de los vehículos de motor con funciones de conducción autónoma y procedimientos para la emisión de una licencia de operación para vehículos con funciones de conducción independientes por parte de la Autoridad Federal de Transporte de Motor (KBA).

Marco legal para la conducción autónoma

Según el Gobierno Federal, se deben tomar más medidas para que estos vehículos autónomos entren en funcionamiento regular, de modo que se pueda aprovechar el potencial de estas tecnologías y la sociedad pueda beneficiarse de ellas. La nueva regulación permitiría el uso de la conducción autónoma en diversas áreas de la movilidad: para el transporte público de viajeros en trayectos urbanos; para viajes de negocios o autobuses para empleados y para reparto de mercancías. Podría servir para realizar viajes entre centros de suministros médicos o para desplazar ancianos desde sus hogares a los centros de la tercera edad. 

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Capaces de predecir qué conductores reincidirán y con qué delitos

  • El estudio ha mostrado que los conductores reincidentes se muestran más sensibles al refuerzo que al castigo
  • Los mejores predictores de un comportamiento delictivo al conducir son consumo de alcohol alto, estilo de conducción incauto, la infraestimación del riesgo en actividades de ocio y la mayor sensibilidad al refuerzo.

Una investigación realizada en la Universidad de Granada que publica la revista Accident Analysis & Prevention ha determinado cuáles son los predictores potenciales de la reincidencia de cometer delitos al volante. 

En el trabajo han participado 297 conductores, 87 de ellos reincidentes con delitos al volante (7 mujeres y 79 hombres) y 206 no reincidentes (105 mujeres y 101 hombres). Todos respondieron a una batería de cuestionarios sobre datos demográficos como el género y loa edad, hábitos de consumo de alcohol, estilos de conducción -temerario, agresivo, distraído, cauteloso-, su infraestimación del riesgo en distintas facetas de la vida como el ocio o los negocios, su sensibilidad al refuerzo y al castigo y su agresividad al volante.

Varón, menor de 40 años 

La conducta infractora ya se había relacionada con algunas variables demográficas como el género masculino o con conductores de menos de cuarenta años y ahora, los investigadores Cándida Castro, Pablo Doncel y José Luis Padilla han aportado nuevas claves.

«Los resultados de este estudio facilitan un modelo de regresión capaz de predecir la reincidencia, explicando un 34% de la variabilidad y clasificando exitosamente a 77,6% de los participantes«, han explicado los autores de la investigación.

El estudio ha determinado que el exceso de consumo de alcohol en la población reincidente es el factor que predice en mayor medida el hecho de que reincida, un condicionante que se podría corregir con intervención psicológica o programas de desintoxicación. Además, la reincidencia podría ser la punta del iceberg para la detección de problemas de salud que podrían mejorar a través de programas de psicológicos de desintoxicación.

Estilos de conducción: temerario, incauto, distraído y agresivo

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España aprueba la reducción de la velocidad en convencionales

velocidad

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación referido a los límites de velocidad en las carreteras convencionales con el fin principal de reducir la siniestralidad vial y cumplir el objetivo establecido en la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 de bajar de 37 la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes. En 2017 la tasa fue de 39.

Con este objetivo se ha procedido a reducir la velocidad en las carreteras convencionales y a homogeneizar la velocidad máxima en estas vías, estableciéndola en 90km/h, por ser las carreteras con altas tasas de siniestralidad. 7 de cada 10 accidentes con víctimas tienen lugar en estas vías, en las que cada año fallece un millar de personas. Además. La velocidad inadecuada es la causa concurrente en el 20% de los accidentes de tráfico.

Esta modificación supone la desaparición de los diferentes límites de velocidad genéricos establecidos (90 y 100 km/h para turismos y motocicletas, en función de si la vía disponía o no de metro y medio de arcén practicable) reduciéndolo a una limitación general de 90 km/h. La modificación de este límite de velocidad afectará a unos 10.000 km de vías. Los límites de velocidad que ahora se modifican se fijaron a principio de los años 80 del siglo pasado, cuando la red viaria española no tenía casi kilómetros de vías de alta capacidad, situación completamente distinta a la actual.

La mayoría de los Estados de la Unión Europea han ido adoptando medidas de reducción de las limitaciones de velocidad en aquellas vías en las que no hay separación física de sentidos, siendo la tendencia mayoritaria la limitación de 90 km/h, aunque algunos países han apostado ya por establecer limitaciones de 80 km/h. en estas vías.

La modificación del artículo también supone reducir la diferencia de velocidad entre vehículos de transporte de viajeros y mercancías respecto de los turismos. Los países de la Unión Europea con menores tasas de fallecidos por millón de habitantes en accidente de tráfico tienen un diferencial de límite de velocidad entre vehículos ligeros y pesados, en carreteras convencionales, que oscila entre el 0 y 10 km/h.

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